ภายในหรือภายนอก?เกี่ยวกับการออกแบบลูกปัดล็อคของล้อ: อันไหนดีกว่าสำหรับคุณ？

ที่จริงแล้วฟังก์ชันล้อล็อคล้อคือวงแหวนบีดล็อคของยาง โดยทั่วไปในสภาพออฟโรดที่เกิดจากความต้องการพิเศษ แน่นอนว่ายังใช้งานได้ดีบนท้องถนน แต่เคสในการขับขี่บนถนนเพราะแรงดันลมยางรถค่อนข้างสูง (เย็น แรงดันลมยางโดยทั่วไป 2.2bar หรือมากกว่า ความเร็วสูงจะสูงกว่า) ดังนั้นโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องใช้คุณลักษณะนี้ และไม่ใช่ beadlock ยังทำให้โครงสร้างของการออกแบบล้อง่ายขึ้น น้ำหนักจะเบาลง มีบทบาทในการลด คุณภาพของสปริงของรถ ซึ่งมีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างมากในการปรับปรุงเศรษฐกิจและการควบคุมรถที่ไม่ใช่ออฟโรดที่มีน้ำหนักเบา

โดยทั่วไป การออกแบบ beadlock จะใช้เฉพาะในกิจกรรม offroad มี beadlock หรือไม่ได้กลายเป็นมาตรฐานฮาร์ดแวร์ที่สำคัญของความสามารถ offroad ของล้อในช่วงร้อยปีที่ผ่านมาของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยียานยนต์ การปรับปรุงของฮาร์ดแวร์ได้กลายเป็นอุปสรรคและเป็นแนวทางในทักษะการขับขี่ของมนุษย์ เช่นเดียวกับเทคโนโลยี SMG ในชั่วข้ามคืนผู้คนจำนวนมากยากที่จะฝึกฝนเทคโนโลยี HEEL&TOE เป็นเวลาหลายปี และนำเทคโนโลยีรูปแบบใหม่มาสู่ท้องถนนการออกแบบตัวล็อคล้อช่วยปรับปรุงความสามารถของล้อในการป้องกันการหลบหนีภายใต้แรงดันลมยางต่ำ ซึ่งช่วยให้สามารถข้ามความสามารถในการออฟโรดและการผ่อนปรนของล้อได้อย่างมาก

beadlock ของล้อแบ่งออกเป็นสองประเภทคร่าวๆ: beadlock ทั่วไปและ beadlock สุดขีด การรวมกันที่สอดคล้องกันของผลิตภัณฑ์คือความแตกต่างระหว่าง beadlock ภายในและ beadlock ด้านนอก

คุณสมบัติของตัวล็อคภายใน:

ติดตั้งง่าย ราคาประหยัด

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ beadlock ภายในคือมีการติดตั้งและวิธีการติดตั้งล้อธรรมดาเหมือนกันทุกประการ ความแตกต่างคือ beadlock ภายในมากกว่าขอบธรรมดามากกว่าช่องเสียบการ์ดป้องกันการปิด โดยทั่วไปแล้วความกว้างและความลึกของสิ่งนี้ ช่องใส่การ์ดสามารถใส่เข้าไปในปากยางได้ เรารู้ว่ายางมีระดับการยึดที่สูงมาก ตราบใดที่ยังติดอยู่กับที่ ความสามารถในการป้องกันการหลบหนีของยางสามารถปรับปรุงได้อย่างมากล้อ beadlock ภายในสามารถติดตั้งได้ง่ายในการติดตั้งยางแบบปกติ และไม่มีวิธีอื่นใดที่ต้องใช้วิธีการพิเศษในการจัดการทุกอย่างได้อย่างง่ายดาย

ความแน่นของช่องเสียบการ์ดวงล้อบีดล็อคภายใน

เนื่องจากลักษณะการออกแบบของผลิตภัณฑ์ beadlock ภายใน ความสามารถในการป้องกันการคลายตัวจึงมาจากช่องเสียบการ์ดแทนที่จะเป็นอย่างอื่น ดังนั้นหลังการติดตั้งยาง ดุมล้อจะไม่สร้างความเสียหายให้กับผนังยาง ไม่ว่าจะเป็นแรงดันลมยางปกติ แรงดันลมยางต่ำหรือแรงดันลมยางต่ำมาก เนื่องจากแถบยางไม่ได้ล็อคผนังยางอย่างสมบูรณ์ ในกรณีร้ายแรง จะช่วยให้ยางและล้อมีการเลื่อนสัมพัทธ์ แต่ไม่ก่อให้เกิดปัญหาการพลิกกลับโดยง่าย

ซึ่งหมายความว่าทฤษฎีลูกปัดล็อคภายในไม่ได้ป้องกันพฤติกรรมคลาดเคลื่อนอย่างสมบูรณ์ แต่ด้วยการใช้งานที่เหมาะสม แม้ที่แรงดันลมยางต่ำมาก (ต่ำกว่า 0.5 บาร์) นอกวงแหวนก็ไม่มีปัญหาอย่างสมบูรณ์

ช่วงของการใช้งานสำหรับ beadlock ภายใน

วงแหวนลูกปัดล็อคภายในที่ออกแบบโดยการออกแบบนั้นเพียงพอสำหรับความต้องการในแต่ละวันของเรา ซึ่งรวมถึงสภาพถนนที่ซับซ้อน เช่น หนองน้ำแบบออฟโรด-ทางข้าม-ทางข้าม-ทะเลทราย-หนองบึง-โกบีแห้งสำหรับรถยนต์ระดับพลเรือนเนื่องจากทางผ่านของยานพาหนะระดับพลเรือนนั้นไม่ได้แข็งแกร่งและยากลำบากเกินกว่าสถานการณ์แรลลี่แบบออฟโรดระดับสูงหลายระดับในกลุ่มรถขับเคลื่อนสี่ล้อแรลลี่ครอสคันทรี ไม่ว่าจะเป็น ดาการ์ของ ASO หรือ FIA FIA หรือ CAMF CAM แอพพลิเคชั่นส่วนใหญ่ในการแข่งขันเหล่านี้เป็นล้อแบบ beadlock ภายใน และความจริงของการแข่งขันก็พิสูจน์ได้ว่าตราบใดที่ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค การป้องกันภายในจึงจัดการกับเงื่อนไขเหล่านี้ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ฉากที่การป้องกันภายในรับมือไม่ได้

ตัวล็อคภายในเนื่องจากลักษณะโครงสร้างจึงไม่สามารถล็อคผนังยางได้อย่างสมบูรณ์ 100%

คุณสมบัติของการป้องกันภายนอก:

การใช้วงแหวนผนังยางเพื่อล็อคยางไว้ที่ศูนย์กลางอย่างสมบูรณ์จะไม่ทำให้เกิดการเคลื่อนตัวและคลายตัวในทุกกรณีและด้วยเหตุนี้จึงใช้เวลานานและลำบากในการติดตั้งโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือไฟฟ้าให้พอดี คุณต้องมีแขนของ Hulk และด้วยโครงสร้างนี้ มันจึงมักจะค่อนข้างหนัก

ล้อ beadlock ภายนอกจะต้องติดตั้งด้วยความระมัดระวังกับแรงบิดของเครื่องมือไฟฟ้า เนื่องจากสกรูยึดตายตัวโดยทั่วไปจะมีความแข็งแรงสูง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์ระดับ 12.9 ดังนั้นโปรดระวังอย่าให้สกรูหักด้วยแรงบิดที่มากเกินไป

แอพลิเคชันของ beadlock ภายนอก

โดยทั่วไปแล้วลูกปัดล็อคภายนอกจะใช้ในสภาพแวดล้อมแบบออฟโรดที่พิเศษกว่า เช่น การปีนเขาและป่าฝน แต่โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะในป่าฝนต้องการน้ำหนักโดยรวมของรถที่ค่อนข้างเบา กำลังไม่มาก ระยะการขับขี่ยังสั้นมาก ดังนั้นข้อกำหนดนี้ ไม่สูง ดังนั้นการใช้สถานการณ์การปีนเขาจึงเป็นเรื่องปกติที่สุด

การปีนเขาเนื่องจากปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ต้องเผชิญ โดยทั่วไปไม่ใช่ขนาดของล้อ แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของยางนั้นใหญ่มาก โดยทั่วไป 37-40 นิ้วหรือมากกว่านั้น ซึ่งทำให้ผนังยางหนามาก

ยิ่งไปกว่านั้น ผนังยางที่หนานี้สามารถให้พื้นที่พื้นได้ดีภายใต้แรงดันลมยางต่ำ ไม่ว่าจะเป็นพื้นผิวโค้งของหินหรือพื้นผิวแนวตั้งของหน้าผา ก็สามารถให้มากกว่าแรงดันลมยางปกติของพื้นที่พื้น ซึ่งทำให้รถปีนเขาผ่านภูเขาที่ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ ความสามารถของหิน และความสามารถนี้ ล้อป้องกันการกำจัดด้านนอกกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

การใช้งานอื่นๆ สำหรับล้อ beadlock ภายนอก: ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้านหลังในแรลลี่ออฟโรด

ในการแข่งขันแรลลี่ออฟโรดทางไกล มีรถเพียงประเภทเดียวเท่านั้นที่ใช้ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลังภายนอก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นรถบั๊กกี้และรถม้าถ้วยรางวัลคุณสมบัติหลักของพวกเขาคือแรงม้าขับเคลื่อนด้านหลังและกำลังโดยทั่วไปไม่ใหญ่มาก แต่ใหญ่มาก โดยเฉพาะรถบรรทุกถ้วยรางวัลซึ่งปกติจะมีกำลังมากกว่า 7,800 แรงม้าพลังงานมหาศาลหากวิ่งบนถนนที่มีก๊าซธรรมชาติจะดี หากเป็นภูมิประเทศที่อ่อนนุ่ม เช่น ทะเลทรายทั่วไป แรงดันลมยางต่ำจากการกระทำที่รุนแรงอาจทำให้ยางนอกรอบได้ง่าย ดังนั้นจึงต้องมีการป้องกันจากภายนอก ห่วงเพื่อกระชับการติดตั้งแน่นอน สอดคล้องกับอุปกรณ์ของพวกเขาของผนังด้านข้างของยางป้องกันการฉีกขาด ป้องกันการบิด และป้องกันการเจาะความสามารถมีความแข็งแรง การรองรับยังดี และมีความสามารถในการป้องกันการบิดที่ดีมาก จะไม่ถูกเอาออกง่าย จากล้อป้องกันด้านนอกเพื่อฉีกผนังยาง

ช่วงการใช้งานสำหรับ beadlock ภายนอก

การใช้งานทั่วไปของล้อ beadlock ภายนอก นั่นคือ การใช้แรงดันลมยางปกติไม่มีปัญหา แต่โดยทั่วไปแล้ว ล้อขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ส่งออก ดังนั้นข้อกำหนดส่วนใหญ่ของความกว้างจึงใหญ่ โดยทั่วไปเริ่มต้นคือ 8.5JJ ขึ้น 9JJ คือ ตามข้อกำหนดทั่วไป และล้อขนาดอย่างน้อย 17 นิ้วเหล่านี้ติดตั้งบนนักปีนเขาชาวอเมริกันที่มีความกว้างของยางมากกว่า 12.5 นิ้ว หรืออย่างน้อย 305 มม. และความกว้างของดุมล้อที่ใหญ่อาจทำให้ยางรถบดและผนังยางยื่นออกมาสิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อเสียและต้องให้ความสนใจมากขึ้นเมื่อทำการปรับเปลี่ยน

ลูกปัดล็อคภายในและภายนอก: ไหนเหมาะกับทุกวันมากกว่ากัน
ตราบใดที่เรามีคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์และจุดสนใจที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ การใช้งานสองล้อทุกวันก็ไม่มีปัญหาแต่เมื่อเราปรับเปลี่ยน เราควรให้ความสำคัญกับรูปแบบผลิตภัณฑ์และรูปแบบรูปแบบ การปรับเปลี่ยนและการใช้ประเภทของการจับคู่และการประสานงาน

ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่ไม่สามารถละเลยได้คือการป้องกันภายนอกนอกวงเนื่องจากปัญหาการก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายจะค่อนข้างสูง

แน่นอนว่านอกจากคำถามรสนิยมส่วนตัวแล้ว “รถของฉัน ชีวิตของฉัน” ก็เป็นความจริงเช่นกัน

คุณพูดถูกในทุกสิ่ง